香港Keeta骑手车祸瘫痪 保险索赔无门：零工经济保障缺失

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据《南华早报》2026年10月19日报道，一名54岁的香港Keeta外卖骑手在送货途中因交通事故导致全身瘫痪，住院五个月后仍未获得平台保险赔偿。事件暴露了香港零工经济下平台工人缺乏劳动保障的深层问题。

事故当日：一个通知引发的灾难

2026年5月的一个普通工作日，Keeta骑手Joe（化名）正驾驶摩托车在九龙城区配送订单。根据《南华早报》的报道，他在途中被手机上的Keeta应用提醒接单的通知短暂分神，未能及时与前方的轿车保持安全距离，导致猛烈碰撞。事故后Joe被紧急送往伊利沙白医院，经医生诊断为颈椎严重损伤，尽管接受了长达8小时的手术，但颈部以下仍完全瘫痪，仅能说话和轻微活动头部。Joe的妻子Yee在病房中对记者说：“他原本身体很好，每天跑10小时订单，现在连翻身都做不到。”事故至今已过去五个月，Joe的医疗账单已累积超过60万港元，而Keeta方面没有派任何代表来医院探望或跟进理赔。

保险黑洞：平台未为骑手投保雇员补偿

根据香港现行《雇员补偿条例》，雇主必须为员工购买工伤赔偿保险。但Keeta等外卖平台通常将骑手定义为“独立承包人”而非雇员，从而规避了这一义务。据《南华早报》查阅的Keeta用户协议显示，平台只为骑手提供“意外身故及残疾保险”，但保额上限仅为10万港元，且不包含长期护理和收入损失。Joe提交的索赔申请被平台合作的保险公司以“事故属骑手个人过失”为由拒绝。香港工会联合会总干事黄国指出：“这并非个案。过去两年我们接到超过50宗平台工人保险纠纷，理赔成功率不足5%。”劳工处的数据显示，截至2026年9月，全港约有4.5万名活跃的外卖骑手，其中超过八成未享有正规雇员补偿保险。

平台责任与法律灰色地带

Keeta作为美团旗下的香港外卖平台，自2024年进入市场后迅速扩张，目前拥有约1.2万名注册骑手。《南华早报》记者尝试联系Keeta母公司美团在香港的公关团队，但截至发稿未获回应。香港立法会议员张宇人（自由党）在10月15日的立法会劳工事务委员会上批评：“这些平台赚取巨额利润，却把工伤风险转嫁给最脆弱的劳动者。政府必须加快修法，明确平台对工人的责任。”2025年8月，劳工处曾发布《平台经济劳工保障咨询文件》，建议设立“平台工人登记制度”并强制平台购买工伤保险，但至今尚未进入立法程序。

骑手生存困境与行业对比

以下是香港主要外卖平台对骑手的保险保障对比（据《南华早报》及《明报》综合报道）：

上表显示，即便保险相对优厚的Deliveroo，赔偿上限也远低于香港普通雇员工伤赔偿的法定水平（一般可达数百万港元）。Joe的妻子Yee对《南华早报》哭诉：“我们向平台申请理赔，对方只给了我们一个邮箱，发了几次邮件后就没有回音了。他现在连翻身都需要人帮忙，我不知道以后怎么办。”

专家呼吁：零工经济亟需制度破局

香港大学法律学院副教授李雪菁认为，核心问题在于法律将劳动关系划分为“雇员”和“独立承包人”的二元框架无法适应平台经济。“德国和英国已经开始通过判例将部分平台工人认定为‘类雇员’，赋予他们部分劳动保障。香港可以借鉴。”上月，英国最高法院裁定Uber司机应享有最低工资和休假权利，这一判例对香港有参照意义。香港劳工处发言人此前表示，正研究修订《雇员补偿条例》以涵盖“数字平台工人”，但未给出具体时间表（《明报》2026年9月25日报道）。

常见问题解答

Q1: Joe目前是否通过其他途径获得赔偿？

A1: 没有。Joe已向Keeta提交正式索赔，但对方保险公司以“骑手存在过失导致事故”为由拒绝支付。Joe的妻子表示已向香港申诉专员公署投诉，并考虑透过劳工处调解，但案件尚在初步阶段。

Q2: 香港其他外卖骑手遇到工伤时通常如何应对？

A2: 多数骑手因缺乏法律意识且取证困难，选择自费治疗。香港工会联合会提供免费法律咨询，过去两年协助了约200名骑手追讨赔偿，但成功案例极少。立法会工联会议员邓家彪建议骑手务必保留接单记录和事故现场证据。

结语：一个瘫痪骑手的等待，照见制度之痛

Joe躺在病床上望向天花板的样子，成为香港零工经济保障缺失的缩影。他的生活定格在2026年5月那个被通知分心的瞬间；而一个覆盖全港4.5万名骑手的工伤保险制度，却仍在政策讨论的悬崖边徘徊。

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